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中新网7日晚间，山西省自然资源厅传来消息，为进一步提高自然资源行政审批质效和透明度，现该厅在“三级联办平台”建成并启动“过程晾晒”功能，切实把自然资源行政审批权力“晾晒”于阳光之下。“过程晾晒”是将山西自然资源行政审批事项的受理、分件、会签、审核、审查、补正、研究、决定、上报、办结等所有环节运行过程的用时、完成时限等全过程信息进行公开，全面保障申请人的知情权、参与权和监督权。
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- 调研组认为，全国统一大市场不是单纯追求内循环的大市场，要以国内循环为基础，更好促进国内和国际两个市场连通。在高标准推进内外贸一体化的过程中，国际铁路物流港要继续完善货物集散功能和口岸服务功能，助力高质量共建“一带一路”、服务西部陆海新通道建设。
- 以“专”为本的不仅仅是三全食品，造就“中国枣业上市第一股”的好想你健康食品股份有限公司，造就“中国超硬材料上市第一股”的黄河旋风股份有限公司等多家河南民企均以“专”为本，闯出了一片广阔天地。
- 19岁的陈同学受访时正吸食电子烟，她一年前因为朋辈而开始吸烟，“我看到朋友在吸烟，就问他们在吸甚么味，然后就去便利店买。”她表示早在政府禁止售卖电子烟前已买了约60盒电子烟，若当局完全禁止持有电子烟，唯有将它们丢弃。被问到之后戒烟，她认为吸烟属个人选择，自己就是因压力原因开始吸食，坦言即使未能吸食电子烟，日后都会选择传统烟，或其他替代品如水烟。
- 4.上世纪50年代，磴口县全县森林覆盖率仅为0.04%，被称为“无木之地”。因饱受流沙侵害，当地村民被迫迁徙四散、背井离乡。“向沙漠进军！”面对风沙肆虐、掩埋农田、侵蚀家园、沙逼人退的威胁，磴口县第一任县委书记杨力生绝地反击。在他的带领下，一场全县动员、全民动手，有计划、有组织、有措施的群众性大规模防沙造林行动就此拉开帷幕。“沿沙设防，植树造林，保护沙区草木，营造防沙林带；沿河筑堤，沿堤栽树，营造黄河护岸林带。”这是杨力生当时向全县干部发出的号令，也为全民防沙造林和治理黄河指明了方向。从此，磴口县干部群众扛锹抡镐，战沙建绿，向荒漠化发起了“阻击战”。
- 细算下来，有6年时间，我并不“喜欢”所学的专业，但我没有浪费这段时间。我读书，哲学、历史学、心理学、经济学……感兴趣的都读一读。我开始自学软件设计，参加体育活动等，对生活充满着热情。
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端午节的极阳之时为中午11点到下午1点，可以趁这段时间洗澡，能够接到午时水，不但可以消除负面磁场，极阳之水还能笼罩全身，保佑一年都平安健康，还可以在洗澡时用粽叶擦一下身体。对此，普京表示，目前没有计划前往该地，同时称“这是俄罗斯领土的一部分，我不明白为什么要因为访问俄罗斯领土感到尴尬”，没有排除未来访问的可能性。一趟中欧班列满载货物，从新疆霍尔果斯铁路口岸启程。陶拴科 摄“点对点”向“枢纽对枢纽”转变
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丷爱笑的智障猫o-ω-：
6月6日，在沈阳举行的2026年国际足联世界杯亚洲区预选赛36强赛C组比赛中，中国队主场1比1战平泰国队。图为现场球迷观看比赛。于海洋 摄
轻风吹清酒：
top5、我一直以为，高考不仅是对知识能力的测试，也是对抗压能力最好的考验。我参加高考，是上世纪九十年代初的事，当时大考的日子在盛夏的7月。高考前一周，爸爸问我需要他们做什么，我说了两个要求，一是不要问我成绩；二是给我买一些蛋糕，我当时的最爱。如今我们这一代陆陆续续成为考生家长，我觉得最重要的还是这两点，不同的是，这次要我们自己做到。
逾期的傷心：
top8、6月6日，“非遗向新力 国潮正当时”——2024年东城区文化和自然遗产日宣传展示活动在北京举办。主办方供图
( ´͈ ᵕ `͈ )◞♡：
【环球时报记者 倪浩 环球时报驻德国特约记者 青木】香港《南华早报》5日报道称，欧盟委员会预计从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。自去年10月以来，欧盟一直对中国电动汽车开展“反补贴调查”，这被许多人批评为违反市场规则、搞贸易保护主义。与一些政客不同，欧洲商家和用户依旧青睐中国电动汽车。一项最新公布的数据显示，中国电动汽车今年以来对欧出口同比大增。英国《金融时报》援引机构分析称，出口到欧洲的中国电动汽车其实相当一部分是西方品牌在华生产的产品。 7月4日？ 《南华早报》的报道援引知情人士的话称，中国一家汽车制造商协会本周在布鲁塞尔与欧盟贸易部门就调查举行了听证会。听证会上，中企被告知欧盟将于7月4日对中国电动汽车征收临时关税，但没有透露税率。7月4日后，欧盟委员会有四个月时间与成员国协商，是否将临时关税变为永久性关税。 在2023年10月，欧盟宣布对自中国进口的电动汽车开展反补贴调查，以决定是否开征反倾销关税。根据英国广播公司的报道，欧盟委员会主席冯德莱恩当时宣称，大量中国电动汽车将涌入欧洲，这可能会摧毁欧洲大陆的汽车业。 BBC称，中国商务部“强烈不满”欧盟委员会的决定，并称欧盟实行贸易保护主义，有关做法有违世界贸易组织规则。 当地时间4日，中国商务部部长王文涛在里斯本会见葡萄牙经济部长雷斯。在谈及公平竞争问题时，王文涛指出，欧方近来采取的系列贸易保护措施，严重干扰双方产业互利合作，影响中国企业在欧投资发展信心。保护主义不是出路，而是一条危险的死路。中方愿同欧方平等讨论双方经贸关切，在扩大合作的基础上公平竞争，使中欧经贸关系发展得更好。 为什么喜欢中国电动汽车？ 尽管欧盟正对中国进口的电动汽车展开调查，并可能加征关税，但英国《金融时报》4日的报道引述施密特汽车研究公司的数据称，今年1-4月中国制造的电动汽车在欧洲的注册数量同比增长23%。 “为什么中国制造的电动车在欧洲市场经历了‘爆炸式’增长？”美国数字媒体网站Semafor在5日的报道盘点了中国电动车受青睐的几大理由。首先，低廉的价格和丰富的配置使中国电动汽车对于西方消费者颇具吸引力。2023年，一辆欧洲电动汽车的平均价格约为5万美元，而中国制造商生产的类似车型价格为3万美元左右。同时，中国消费者对于电动汽车“更有眼光”，更关心设计风格和新技术，这促使中国的制造商为车辆添加辅助驾驶等特殊功能。其次，中国新能源产业实力不俗，中国企业主导着全球可再生能源技术市场。2023年，中国安装的太阳能电池板数量是美国和欧洲总和的两倍多。中国企业推动了全球可再生能源产品的成本降低。此外，当前“中国制造”还在经历着一场转型，从以往依赖房地产行业的增长转向更多地关注高端制造业出口，如锂电池、太阳能电池板和电动汽车，欧洲是这些商品出口的“关键市场”。 中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红5日告诉《环球时报》记者，中国新能源汽车产业配套齐全，生产效率高，竞争力强。因此，欧洲跨国车企热衷于将生产基地设置在中国，以便与中国的产业链条结合在一起，这是产业全球分工的必然结果，也是欧洲车企利益最大化的选择，从而实现了中欧经贸密切合作和双赢的格局。从这个角度上来看，对产自中国的电动汽车加征关税实际上就是对电动汽车全球产业链的人为干扰和破坏，违背市场原则，破坏国际贸易秩序。表面上是为了保护欧洲产业，但实际上却损害了欧洲车企的利益，破坏了中欧经贸合作。欧盟对中国电动汽车的加征关税是双输选择。 出口中半数来自西方车企 根据《金融时报》的报道，在出口到欧洲的中国制造电动汽车中，有近一半来自特斯拉、大众及本田等西方车企。另据施密特汽车研究公司的数据，当前来自中国品牌的新能源汽车在欧洲的销量在20万辆以下，仅相当于约7.5%的市占率。 孙晓红认为，欧洲从中国进口的电动汽车很多都是西方品牌的产品，因为不少跨国车企将生产基地设在了中国。2023年，中国出口到欧洲的电动汽车中有30%-40%是特斯拉的产品，欧洲汽车品牌占据了另外约20%的份额，中国自主品牌的电动汽车不足出口总量的一半。 孙晓红表示，欧盟在对中国电动汽车加征关税的行动上，受到了来自产业界的强烈反对，因为欧洲与中国在汽车产业链上已经紧密地结合在了一起。据法国国际广播电台报道，近来德国出现了反对对中国电动汽车加征关税的声音，因为德国车企也要承担加征关税导致的高成本。德国外交官一直在布鲁塞尔游说反对加征关税，德国总理朔尔茨也公开质疑这一调查。 “与中美相比，中欧之间汽车行业的关系更为紧密。”德国汽车经济学者阿尔韦德·凯塞尔4日对《环球时报》特约记者表示，尤其是德国，大众、宝马和奔驰的销售额几乎1/3来自中国市场。中欧车企还有不少合资或合作企业，正如德国汽车界所说的那样，“欧洲的几乎每一辆汽车都有中国零件”。凯塞尔还表示，中国车企也正在欧洲布局，匈牙利、西班牙等地都会出现中国车企的工厂。“总体来说，中国品牌汽车在欧洲销售量正逐渐提升。中国品牌汽车进入欧洲，对欧洲车企是一个挑战，但也是一个磨炼竞争力的机遇，将会促进欧洲汽车产业向前发展。”
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top6、中国女排和香港青少年、中国香港青年女排队员合影。中新网记者 侯宇 摄
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